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【杭州542NB出品】看看11个月的唐DM 纯电续航 还能行驶多少公里

时间:2019-11-07    作者:admin    来源:未知

  计,在高速上我全程使用ACC自适应巡航,去程我将最高车速设定在80km/h,返程将最高车速设定在100km/h,车速全程基本由ACC自适应巡航控制,我几乎

  下面是整个测试过程,绝对真实!最后是我出结论,欢迎大家继续一起探讨省电经验。

  全程由ACC自动控制车速,刹车没用几次,行驶50km轮毂上都没刹车粉尘。

  整装待发大红唐,因为早上开过一段路,所以测试前先补电。

  目前我总里程已达14926km,经过这次测试就突破15000km了。用到今天刚好11个月,下个月我将写一年总结。

  出发前先将“里程一”清零,便于统计行驶公里数。目前是100%满电状态,燃油量正好可以跑200km,大家可以注意这个数字,到续航测试结束前,这个数字200应该能有变化。

  从我家出发上高速,只需经过个字路口,中午也没有堵车情况,因此市区部分影响基本可以忽略。顺便说一下宋ProDM线a;好看,与极光并排一停,简直两兄弟一样。

  此次我没有刻意按最省电“棉花脚”来测试续航,因为那样线;我有驾驶电动车年基础在,有些人会认为这样公平。行,那我今天就用“最简单、谁都会”办法:即全程使用ACC自动巡航模式,车辆加减速全部由车自己控制,我尽可能干预,这样就完全公平了,因为车都是一样。过相对测试续航来说,这是一个好方法,因为ACC在工作时,是无法进行能量回收。

  开上高速引桥,正好行驶了5km。此时显示剩余电量为92%,纯电模式还可行驶91km。

  杭高速相对杭州另外几条高速车流较,干扰也就较,适合测试纯电续航。

  去程时由于高速上车流较多,我将ACC最高车速设定在80km/h,以尽量较车辆自动加减速概率。

  此时已行驶了12.3km,显示剩余电量为86%,纯电模式还可行驶85km。

  高速上用ACC辅助驾驶线a;轻松,仅需一个手搭着方向盘就行了。高速路中有下坡也有上坡,但由于我是行驶一个来回,因此坡道

  接近理论值100啊。继续向前行驶了10km,显示剩余电量为65%,还可行驶62km。

  智能,居然能识别引桥护栏,过在进入引桥之前,为了安全,先要把速度设置到60km/h以下。抵达余杭百丈高速出口,已行驶41.3km,看来百度导航还是

  此时平均能耗显示为24.4度/百公里,在这之前ACC基本是以80km/h

  车速匀速行驶。然后我将车速设置到100km/h,看看过会儿能耗是否会变化明显。回程仍然使用ACC,我尽量

  在服务区停车时记录,已行驶了54km,显示剩余电量为49%,纯电模式还可行驶46km,54+46=100,越来越接近完美

  100咯。继续赶路,此时能耗已降至21.8度/百公里,而唐DM创领型

  电池容量为24度,而高速巡航达到了这个能耗,从理论上来说确实可以实现纯电续航超过100公里,当然实际情况下系统会维持保护电量,所以可能把余电全部放完。此时已行驶了64.7km,显示剩余电量为36%,纯电模式还可行驶32km,64.7+32=96.7。抵达紫金港高速出口。

  过车速最高限制在80km/h,把ACC设定改一下即可;此时已行驶了74.4km,显示剩余电量为25%,纯电模式还可行驶20km,74.4+20=94.4。此时到家肯定是没问题了,于是我决定把目

  设置到比亚迪服务店,顺便去打个气,看看车最终能跑多公里。最

  速度向前行驶,此时电耗显示为21.7度/百公里。堵车时因为停停走走,电量消耗

  最终正好行驶了90km,续航测试全部结束,此时剩余电量为10%,HEV混动模式强制启动,可以看到一旁

  油量里程终于有了变化,变成了199。对比5月份同路段续航测试结果89.6km,两次测试结果几乎一致,看来电池没有衰减。巧合

  是:此时我也刚好到达服务店,还能充一些电回家,哈哈。开始给车轮打气。

  目前是杭州金秋季节,气温舒适,全程没有开启空调

  座椅通风,唐DM用纯电模式最终行驶了90.0km,虽然测试最后几公里遭遇堵车略微影响了测试结果,但总来说影响明显,对比我5月份测试,可明显看出将近一年使用下来,电池电量没有衰减。同时,通过此次测试,可以出以下结论:1.唐DM高速纯电续航并

  3.影响续航最大因素仍是:是否能够保持匀速行驶,从此次测试也能清楚看出,堵车时对电量消耗极大,在高速上尽可能使用ACC自适应巡航加减速,会比脚踩

  省能耗,而且也容易掌握,存在开车谁技术好问题。最后欢迎车友们一起探讨行车技巧,谢谢观看!以中国为代表的新兴市场国家和发为孩子的腾飞插上梦想

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